Functional Parts

506 オイルフィラ―キャップ

ハイレスポンスマフラーVer.S

テール部:真円シングル(φ94mm)
TRDロゴ入り。

材質:ステンレススチール

クイックシフトレバーセット

レバー比の変更によりシフトストロークを20%短くすることで、小気味よいフィーリングを実現。
素早く確実なシフトワークを実現します。

材質:ステンレススチール

米商品にシフトノブは含まれません。

ドアスタビライザーセット

ドアのストライカー部分の隙にスペーサーを入れ、隙間を埋めることで、
ステアリング操作時の車両反応を向上。クイックなレスポンスに仕上げます。

材質：スチール、樹脂

15インチアルミホイール「TWS ENERGY LiNE 3」&ナットセット

サイズ：15×5.0J　インセット39

※標準装着のタイヤが使用可能です。
※専用ホイールナットが付属します。

14インチアルミホイール「TWS ENERGY LiNE 3」&ナットセット

サイズ：14×5.0J　インセット39

※標準装着のタイヤが使用可能です。
※専用ホイールナットが付属します。

17インチアルミホイール「TF4」&ナットセット

ホイール色：ダイヤモンドカットシルバー
サイズ：17×7.0J　インセット47

マフラーサポート

マフラーの垂れ下がりや揺れを防ぎ、マフラーとボディの干渉を防止します。
マフラーが高温になった場合でも、熱によるゴムの軟化が少なく、スポーツ走行時にも高い耐久性を発揮します。

※1台分全て取付ける場合は5個必要になります。

イリジウムスパークプラグ『レーシング』

■理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現
　優れた着火性能と飛火電圧が､様々な運転領域での失火や着火ミスを解消。その結果､燃費状態が飛躍的に向上し､エンジン出力を高めます。
■0.4ｍｍ径超極細イリジウム中心電極の採用
　超高融点「イリジウム合金」の採用で今までのスパークプラグ(プラチナ：0.7mm径)では為し得なかった超極細化を実現。飛火電圧を低減させつつ着火性を大幅に向上させ、高性能エンジンの性能を最大限引き出します。
■高耐腐食性光沢ニッケルメッキの採用
　ハウジング部分に、レース用プラグと同じ光沢ニッケルメッキを採用。外観の高級化とともに、高い耐腐食性を実現。
■レースの激しい走行条件に耐える､オールプラチナ接地電極
　従来のスパークプラグの接地電極に採用されているニッケル合金に比べ、プラチナは融点が高いため　レースの激しい走行条件でも接地電極が溶けるトラブルや消耗が少なくなります。また、0.8mm角のプラチナ合金を溶接し曲げ加工せずにギャップを形成しますので残留応力がなく耐久性が向上します。

ラジエターキャップ

圧力調整弁の開弁圧を127kpa（1.3kg/cm²）まで高め沸点を上昇させることで、気泡発生を抑制し、ラジエターの冷却性能を最大限に引き出します。
レーシングカー開発から生まれた本格設計です。

スポーツオイルフィルター

高回転域の過酷な状況下でも、つねにエンジンをクリーンに保つスポーツオイルフィルター。
圧力損失を低減しつつ、高いろ過効率を実現。スムーズなエンジンオイル循環と、優れた不純物捕捉性能で、高いエンジン保護性能を発揮します。
レーシングカーと同様のバックアップネットが、ろ紙の変形、破損を防止、過酷な条件下でも高い耐久性を実現します。

ダイレクトブレーキライン

走行時、ブレーキには強力な熱を始めとする、様々な負担がかかります。
ノーマルのブレーキホースは、圧力により膨張したり、熱などにより劣化するため、使用しているうちにブレーキの踏み加減に変化が現れます。
そこで、より安全で、ダイレクトなブレーキフィーリングを実現する｢ダイレクトブレーキライン｣。レーシングカーで培われた高い信頼性と耐久性を誇るステンメッシュホースが、熱による劣化、膨張を防ぎ、ハードなスポーツドライビングを支えます。

機械式L.S.D.

■ TRD機械式L.S.D.は1.5wayにセッティングされており、好みによって追加パーツなしで　2wayに切替ができます。
〔1.5way〕とくにアクセルオン時にL.S.D.機能が働き、アクセルオフ時はL.S.D.効果を弱めています。（エンジンブレーキによる車両コントロールが難しいため、初心者向けです。）
〔2way〕アクセルオン･オフ時ともにL.S.D.機能が働き、さまざまな場面での車両コントロールが可能です。
■ 多数のクラッチプレートによって、差動制限を生むため、ダイレクトで確実なL.S.D.効果を発揮します。
推奨オイル：市販L.S.D.オイル　グレード：GL-3～GL-5
　　　　　　粘度：75W-90（※L.S.D.対応表記のあるもの）

クラッチカバー

TRDクラッチカバーは高性能クラッチディスクの性能を最大限に引き出すため各部を強化、エンジンパワーをロスなく駆動系へと伝えます。
たび重なるクラッチ操作でも強化ダイヤフラムががっちりとプレッシャープレートを圧着し、メタルタイプ、スポーツフェーシングタイプのどちらのディスクでも確実なクラッチワークを実現します。
クラッチチューンは高性能ディスクと高性能カバーのセットで完成してください。

※必ずクラッチカバーとクラッチディスクのセットでご使用ください。

クラッチディスク(スポーツフェーシング)

TRDスポーツフェーシングクラッチディスクは強化プレートと優れた耐久性を誇るフェーシングパッドが、激しいクラッチ操作や長時間の使用にも常に安定した性能とフィーリングを発揮し、
絶妙なクラッチワークを必要とするジムカーナ走行や、ストリート走行からモータースポーツ走行に至るまで、幅広い目的に使用できるオールマイティーなクラッチディスクです。

※必ずクラッチカバーとクラッチディスクのセットでご使用ください。

クラッチディスク(メタルフェーシング)

TRDメタルクラッチディスクは特にハードなモータースポーツでの苛酷な使用とエンジンの高出力化に対応するため開発されています。
プレート部には強化ボルトと強化スプリングを採用、フェーシング部には耐摩耗性が高く摩擦性能の高い特殊合金パッドを採用。
これによりメタルタイプならではのダイレクトなクラッチ感覚と優れた耐久性を発揮します。

※競技用として設計されているため、異音・ジャダー等が発生することがあります。
※必ずクラッチカバーとクラッチディスクのセットでご使用ください。

ダイレクトクラッチライン

「TRDダイレクトクラッチライン」は、加圧時にクラッチホースの膨張が原因となって起こる、クラッチの切れ点の変化を抑制し、より確実で、安定したクラッチ操作を可能にします。
TRDがレース活動で得たノウハウをもとに材質を見直し、ステンメッシュホースを採用することにより、特に高温時のホースの膨張が抑制され、より高い信頼性を実現しました。
各種の性能実験を実施し、十分な耐久性、信頼性を実現しています。また、取り付けにおいても純正と同様な取り回しとすることにより、スムーズな装着を可能としました。

TRDフルバケットシート

高剛性、超軽量シェルを採用し、ハードな走行にも対応。
後部乗員を考慮したフルカバータイプですので、乗車定員を変更なく装着可能です。
また、座面前端のシートクッションを2分割することにより、左右の足が違う動きをしても安定した姿勢を保持する｢2分割シートクッションパッド｣を採用。